2021年7月20日，吉利旗下全新紧凑型SUV——星越L车型正式上市。新车共推出5款配置，售价区间为13.72-18.52万元。新车是吉利汽车CMA架构下的最新产品，定位为一款大五座紧凑型SUV，并且在外观、内饰、配置、空间以及动力方面都有着不错的表现。详细车型见下表：
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吉利星越L 指导售价 |
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车型 |
售价（万元） |
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2.0TD 7DCT EVO舒适型 |
13.72 |
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2.0TD 7DCT EVO豪华型 |
14.52 |
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2.0TD 7DCT EVO尊贵型 |
15.52 |
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2.0TD 7DCT EVO旗舰型 |
16.52 |
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2.0TD高功 8AT四驱尊贵型 |
17.52 |
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2.0TD高功 8AT四驱旗舰型 |
18.52 |
同时，在发布会上官方宣布，由星越、星越L、星瑞组成的CMA高端系列被正式命名为“中国星”，到2024年为止，将实现全面架构造车。值得一提的是，官方还发布了全新动力架构“吉利GHS 2.0智能混动系统”，热效率高达43.32%，将首先搭载在“中国星”系列上，未来该动力系统将供应全球。
● 新车特点主打大五座SUV，搭载吉利GHS2.0智能混动系统，代表吉利汽车最高水准的SUV产品
外观方面，新车使用了多边形前进气格栅，并搭配了直瀑式的中网设计，两侧的大灯组内部采用了上下双层的LED日间行车灯，点亮后辨识度不错。此外，新车前包围上采用了贯穿式的散热开口设计，中间的镀铬装饰条为两侧的造型增添了一丝时尚气息。
车身侧面，新车腰线贯穿车身，前后侧翼子板微微凸出车身，结合宽厚的黑色轮眉以及双五辐式大尺寸轮圈，让新车的气势得到一定的提升。
车尾部分，新车采用贯穿式尾灯组，点亮后辨识度较高。车尾后包围上使用了贯穿式的镀铬装饰条与前包围相呼应，搭配小型尾部扩散器装饰，提升了一些运动感。车身尺寸方面，新车长4770mm，宽1895mm，高1689mm，轴距2845mm，从尺寸上来说已经达到了中型SUV的大小。各方面设计也比较符合中国消费者的审美，采用目前仍在流行的贯穿式尾灯，平直的车顶尽量照顾车内空间。
内饰部分，新车采用了全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶显示屏的三联屏设计，搭配三辐式多功能方向盘，以及游艇挡位样式的挡把设计，让新车的科技感与豪华感得到展现。此外，新车车内使用了大量的软质材料和皮革，视觉感受也是具有比较高级的感觉。
新车的车机系统被命名为“吉利银河os”，在多媒体系统方面，副驾驶的第三屏对于顶配车型为标配，至于中配产品则提供选装来满足用户的需求。目前来看，三块屏最实用的功能还是集中在内置导航上，副驾驶可以通过打开导航插块，来输入目的地发送到中央多媒体显示屏，开始导航之后驾驶员可以通过三指左滑操作移至主驾驶液晶仪表屏，这个联动的使用概率还是非常高的，且操作也有着挺强的仪式感。另外，吉利品牌CMA高端系列已经全系实现了燃油车FOAT升级；另外，到2021年年底，带无人自动泊车功能的车型也将推出。
空间方面，星越L主打大5座的概念，目前全系不提供7座车型，前后排纵向乘坐空间比较充裕，而且有着很为实用的后备厢使用空间。
动力方面，两驱车型采用低功率发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米，配合7挡湿式双离合变速箱，官方加速时间为7.9秒；四驱车型搭配高功率发动机，最大238马力，最大扭矩350牛·米，变速箱为8AT，官方加速时间为7.7秒。
● 试驾回顾
此前，我的同事周宇轩已经试驾过星越L车型，以下文章来自《聊聊价格和驾乘感受 道路试驾吉利星越L》部分内容有删改。根据之前试驾体验，配8AT的高功率车型动力输出平顺，属于比较易于驾驶的那一类，从驾乘感受来说与定位相符，面对家庭的使用场景是比较称职的。
顶配的四驱版车型，因此2.0T Drive-E T5高功率发动机与8速手自一体变速箱的组合我们应该相当熟悉了，动力输出顺滑自不用多说，日常行驶时无论是经济还是舒适模式，出力都很均匀，尤其是中低扭矩区间的表现很突出，油门踏板与动力的快速响应令人印象深刻。
正常驾驶状态下，变速箱的换挡动作很难被察觉到，我也试图通过驾驶方式模拟日常出现的各种情况，我能够感觉到这台变速箱的整体调校倾向于平顺与柔和，换挡速度其实并不是第一优先级，这点与许多中国品牌产品针对变速箱的设定方法都很类似。
尽管有5种驾驶模式可选，但我能够感觉到针对城市道路的三种驾驶模式——舒适、经济和运动，前两者的差异并不太大，只是在油门踏板与发动机动力响应上稍有区分，至于换挡动作以及出力情况没有太大区别。运动模式也不像以往产品那样，只是无厘头的通过拉高转速让驾驶员觉得动力来的更直接，星越L上这个模式只是适当延后变速箱升挡时机，另外换挡动作也会略微激进一些。
底盘的设定或许与你所预期不同，星越L并没有倾向于做成一台坐起来像船一样忽忽悠悠的SUV产品，反倒是它有着一种“德味儿”的即视感，中低速行驶面对路面颠簸不平的细碎振动时，悬架与底盘不会将这些振动完全过滤掉，反而会适度还原给感受的用户。
然而这也绝不是牺牲舒适性而来的，弹簧初段压缩过后，紧接着迎来的就是足够柔软的一部分，这也是奠定星越L舒适性基础的一个关键，它在面对大块的路面不平整时，表现的那种姿态就非常从容，基本很少会有碎杂的余振传入车内，所以说这种表现与德系车很接近。
● 竞争对手及点评
很明显星越L上市后最有利的竞争对手指向了中国品牌的几款中型SUV，如长安UNI-K、星途揽月和摩卡，尺寸上几款车型相当，技术上均使用了中国品牌最新的产品，很多人把它的上市看做是内卷的开始。
不过从某种意义上来讲这也正代表整个中国品牌的上升，造更大的车、更有质感的车、更高级的车已经成为中国品牌当下要做和在做的事儿，我们更愿意看到这些车能随着市场的成熟逐渐能够向更高的市场发起挑战。当有一天大部分中国品牌的产品力已经赶超海外品牌时，中国汽车工业则脚踏实地的迈上了新的台阶，而今天这种趋势已经非常明显，20万元内这四款车给了我们足够的信心。
