1月,“自主三强”的销量座次出现了较大的变化,去年排名第三的长安乘用车一跃成为单月的销量冠军,这让吉利和长城的排序分别降至第二、三位。展望2022年全年,吉利、长城以及比亚迪均设置了明确的销量目标。以2021年的销量作为参照,如果比亚迪今年如期完成销量目标,其将有望冲破持续多年的“三强”格局;此外,奇瑞汽车今年将挑战百万辆目标,无疑也将对这一格局造成不小的冲击。
在“自主三强”整体上实现开局领跑的同时,“潜力股”们在新能源业务和海外市场的新赛道上占据了抢跑优势。在新能源方面,比亚迪的表现可谓一骑绝尘;在海外业务方面,奇瑞、长安、上汽乘用车的表现稍胜一筹,而长城和吉利明显加快了全球化战略的进阶。
2月14日,长安和长城同时公布了各自的1月产销数据,分别销售新车158625辆、111778辆。至此,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安,在开年首月继续领跑自主品牌阵营。
从销量排名来看,“自主三强”的座次出现了较大的变化,去年排名第三的长安乘用车一跃成为1月的销量冠军,这让吉利和长城的排序分别降至第二、三位。不止于此,长安还是三强中唯一一家在1月实现正增长的企业。
自主品牌“潜力股”——比亚迪、上汽乘用车和奇瑞,也取得了不错的开局。数据显示,1月,比亚迪、上汽乘用车、奇瑞的累计销量分别为95180辆、67564辆、67486辆,同比分别增长126.1%、18.02%、34.3%。
不过,单月的销量,特别是受春节假期影响的1月销量,具有较大的局限性,很难说明全年的产销情况。展望2022年全年,吉利、长城以及比亚迪均设置了明确的销量目标,分别为165万辆、190万辆、120万辆。以2021年销量作为参照,如果比亚迪今年如期完成销量目标,其将有望冲破持续多年的“自主三强”格局。
此外,奇瑞集团也公布了2022年的销量目标,为150万辆。同样以去年的销量作为参照,2021年,奇瑞集团的销量为961926辆,奇瑞汽车销售656846辆;如果奇瑞集团想如期完成目标,奇瑞汽车需承担68.28%的份额,约102万辆的任务。这就意味着奇瑞汽车今年将挑战百万辆目标,无疑也将对“自主三强”格局造成不小的冲击。
回到1月的销量数据,在“自主三强”整体上实现开局领跑的同时,“潜力股”们在新能源业务和海外市场的新赛道上占据了抢跑优势。
在新能源方面,比亚迪的表现可谓一骑绝尘。数据显示,1月,比亚迪旗下新能源乘用车的销量达92926辆,同比大增367.7%。凭借多年来在新能源领域的深耕细作,比亚迪的品牌影响力和产品竞争力得到显著提升。
今年,比亚迪还将继续丰富新能源产品矩阵。根据此前的产品规划,2022年比亚迪将执行“王朝家族”+“海外网”双车战术,旗下海洋生物系列将推出海豹、海鸥以及海狮等三款车型,海洋军舰系列也将推出驱逐舰05等车型。与此同时,王朝系列将迎来全面进化。
比亚迪之外,奇瑞、吉利、上汽乘用车、长城、长安等5家自主品牌,基本处在同一“起跑线”上,1月的销量分别为19391辆、17928辆、16414辆、13781辆、13600辆,并且均有不同幅度的增长。
随着新能源汽车成为大势所趋,自主品牌全都快马加鞭,今年都有新品推出的规划,以求抢占更多的市场份额。
在海外业务方面,奇瑞、长安、上汽乘用车的表现稍胜一筹,三家在1月的销量均超2万辆。具体来看,1月,奇瑞、长安、上汽乘用车在海外市场的销量分别为26900辆、23824辆、20508辆。
长城和吉利虽然在销量上暂时落后,但布局明显提速。1月27日,长城正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂,并发布了巴西核心市场战略;2月9日,长城汽车正式在泰国市场推出GWM品牌,发布泰国市场核心战略,并发布东盟市场“4+4”战略布局。2022年作为长城汽车全球化战略的关键一年,长城汽车全球化布局继续加速,以此加速推进2025全球化战略落地。
无独有偶,吉利也在加速海外市场布局,旗下领克品牌2022年将持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”,年内将在法国、意大利、西班牙等欧洲国家开设4家体验店;同时,亚太计划将登陆阿曼、阿联酋、以色列等地。(中国经济网记者 王跃跃)
