当前，选购混动车型的消费者越来越多。据乘联会数据显示，今年上半年，国内插电式混动汽车销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。究其原因，除了相关政策支持引导、油价高企等因素外，更是因为混动车不但能解决纯电车型的里程焦虑和补能便利性问题，而且良好的驾乘感受以及较低的油耗也为消费者带来更好的体验。
这背后主要得益于国内自主混动技术的快速突破。进入2022年，中国自主品牌混动迎来集体爆发，主流车企纷纷推出各种混动技术，国内混动市场竞争大有愈演愈烈之势。其中，作为正在向“全球化智能科技公司”加速转型的车企，长城汽车很早就确立了混动多架构并行、横纵置并举的技术路线，目前已成为目前国内混动技术阵营当仁不让的“排头兵”。
满足多元化出行场景 实现性能与环保完美平衡
动力总成“混动化”，是长城汽车加速实现“碳中和”目标的重要战略之一。长城汽车始终秉承“从用户需求出发”的设计理念，致力于动力总成创新，基于用户出行场景需求差异、驾驶风格偏好，自主研发了三大现象级混动平台。
其中柠檬混动DHT率先打破合资在混动技术上的垄断，通过两挡双电机串并联创新构型保证混动专用发动机与动力电池能量管理最优，智能切换纯电、串联、动力挡直驱、经济挡直驱、全负荷并联等多种驱动模式，实现能效和驾乘感受的完美平衡，能够覆盖全速域、全场景的出行需求。并且柠檬混动DHT申请国家专利超过 300 项，先后斩获 " 中国心 "2021 年度十佳发动机奖项和 " 龙蟠杯 "2021 年度世界十佳变速器等行业大奖。目前，搭载柠檬混动DHT的车型已在海外多个国家市场上市销售。
长城汽车柠檬混动DHT
而不久前在成都车展上发布的“越野超级混动架构”，则是长城汽车在“越野+新能源”技术路线下的重大成果，其前瞻性满足用户对越野电动化的双向体验需求，是现在新能源越野的最佳解决方案，可为用户提供兼顾性能和效能越野选择。据了解，“越野超级混动架构”是长城汽车基于坦克平台强大研发基因，在灵活的平台架构与强劲动力的支持下，率先推出的纵置P2混动架构。该架构下两套混动系统涵盖2.0T+9HAT及超级动力3.0T+9HAT，可适应全场景越野工况，如攀爬、沙漠、穿越、救援等，配置的2.0T/3.0T高性能混动专用发动机，有电亏电均可越野，从而带给用户强烈的越野信心。在满足全场景越野的同时，“越野超级混动架构”还兼顾整车综合油耗，通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，亏电情况下WLTC工况最高节油率可达25%。
“越野超级混动架构”
据介绍，柠檬极致性能混动技术由长城汽车自主研发的全球首款横置9挡混动双离合变速器9HDCT、首款两挡电驱动桥、超大电量插电混动电池包组成，具有9种驾驶模式，系统总功率达到440kW,纯电续航里程超过180公里，WLTC百公里综合油耗低于0.8L。该系统历经多场景、多环境、多路况全面覆盖的全球化道路测试，可满足各个区域和国家的不同标准。
长城汽车柠檬极致性能混动技术搭载的9HDCT变速器
创新不止于混动 全面布局新能源动力系统
加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点，这在长城汽车不是一句口号，而是一种坚定的践行。在新能源动力方面，除了混动，长城汽车在纯电动、氢能技术领域也进行了深入布局，构建了涵盖混动—纯电动—氢燃料动力的新能源动力系统。
针对纯电驱动技术，长城旗下蜂巢易创，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品，构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求；其中，最新研发的220kW高功率T型电桥，最高效率达到95%，同时可升级为800V平台，并拓展为双220kW的矢量控制电桥。
双220kW矢量控制电桥
在氢动力技术方面，长城集团储备了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术。旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，是国际领先的车规级全场景解决方案，实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、IV型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。
200+kW商用车氢燃料电池发动机
当下，新能源车已是大势所趋，从新能源动力系统深入布局，到近期哈弗宣布全面新能源化，不仅预示着长城汽车新能源战略在加速落地，更是凝聚着长城汽车积极响应国家“双碳”目标愿景的决心。而长城汽车也早已意识到，新能源之争，归根结底是技术之争、生态之战，随着以新能源与智能化为核心的长城汽车森林生态体系蓝图初见雏形，相信长城汽车将在新能源领域继续秉持多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，以“科技创新”领跑产业升级，为早日实现“全球化智能科技公司”战略转型目标提供加速度！
长城汽车森林生态体系图
