各位车友，8月车市的“寒意”比想象中来得更猛。乘联会最新发布的8月上旬（1-9日）销量数据就一个字：惨。
先看大盘。8月1-9日，全国乘用车市场零售31.7万辆，同比去年8月同期暴跌22%，较上月同期也下滑了3%。这个跌幅，基本把“淡季”两个字写在脸上了。批发端同样不容乐观，厂商批发27.6万辆，同比下降24%，环比微增2%，算是唯一的安慰。
新能源这边也没扛住。8月上旬新能源零售19.5万辆，同比下降17%，环比下降4%。虽然跌幅比大盘略小，但同样是跌。值得注意的是，新能源零售渗透率已达到61.6%——也就是说，每卖出10台乘用车，就有超过6台是新能源车。批发端新能源渗透率更是高达70.9%。
那燃油车呢？算一笔账就清楚了。8月上旬燃油车零售约为12.2万辆（31.7万减去19.5万）。同比去年8月上旬，大盘跌了22%，新能源跌了17%，由于新能源渗透率已超六成，加权反推下来，燃油车同比跌幅大约在30%左右，远超大盘和新能源。环比上月同期，燃油车基本是微降1.4%的水平，算是“躺平式”走量。
为什么8月上旬车市这么冷？几个因素叠加。国际油价震荡上行，7月国内成品油两轮累计上调近985元/吨。油价一涨，燃油车用车成本直线飙升，谁还愿意掏钱买油车？另一边，新能源车价格虽然稳住了，但消费者观望情绪反而更重了。加上7月CPI同比仅涨0.5%、PMI回落至49.2%，制造业景气度下行，居民消费信心不足，大额消费自然就缩水了。
分维度看，几个现象值得关注。一是自主与合资分化加剧，7月自主品牌生产同比增长12%，合资品牌生产同比下降35%，头部自主在新能源赛道上的优势还在扩大。二是厂商月初普遍放高温假，燃油车出货速度明显放缓。三是终端市场回暖节奏平缓，车市正处于“底部蓄力”阶段。
好消息是，随着8月中下旬开学季到来，购车需求有望释放一波。以旧换新补贴资金充沛，各地政策也在逐步宽松。加上基数效应逐步改善，乘用车市场降幅有望稳步收窄。传统“金九银十”行情能不能如约而至，咱们拭目以待。
