5月21日，小米人车家全生态发布会正式举办，在该发布会上，雷军公布了小米YU7 GT的售价，标准配置价格为38.99万元，大满配价格为42.99万元。小米YU7 GT作为高性能版本，配备了更加强大的V8s EVO后电机，双电机综合功率可达1003马力。
在进入新车介绍前，说一个有意思的点。雷总在发布会总结了一下小米YU7的销量战报，表示：“虽然我们做的很不错了，但是距离特斯拉还是有一些差距。”雷军还表示：“很多车企都向特斯拉发起了挑战，而小米YU7在这场首战Model Y中，战绩为八败两胜。”雷军很大方的承认了销量上“失败”，并表明未来还将再接再厉，继续冲击特斯拉的领先态势。
小米YU7 GT作为YU7车系中的高性能版本，在外观造型上拥有自己独有的设计。例如，新车前包围造型更加夸张，尺寸增大的前唇扰流板搭配大尺寸的散热开口，让车辆展现出了更具攻击性的视觉效果。同时在车辆前大灯组上增加了碳纤维装饰板，前机舱盖上的通风开口也配备了碳纤维装饰。小细节上，YU7 GT前包围中间的前摄像头还增加了清洗功能，车头LOGO也可选装24K金碳纤维车标。另外，曜石黑是GT车型的独占颜色。
车辆侧面线条依旧遵循了YU7系列的溜背式SUV的设计，长车头+长L113的设计手法，让车辆整体视觉重心更加靠后，带来更加修长的姿态表现；同时，GT为了放下前265和后295的宽胎，还对前后侧翼子板上的轮眉进行了加宽处理，除了符合法规外，在造型上也让新车更具有力量感。同时，在纽博格林完成破纪录的Track Package套件版本还使用了325mm规格的半热熔轮胎，不过该版本并未在发布会说明可作为选装提供给消费者。
从车尾视角看，YU7 GT最大的变化便是使用了全新的后包围造型。相比普通版车型，GT采用了双边尾部扩散器面板，而在中间部分则安装了SU7 Ultra同款的可电动调节角度的扩散器装置，进一步提升车辆的车尾气流整合能力。此外，YU7 GT的尾灯组内部光源也进行了重新设计，踩下刹车的时候，整个环形灯组将会同时点亮，相比日常尾灯组亮度再提升一档；而转向灯组也从现款YU7外侧的“小C字形”，变成了可以延伸到后备厢面板上的“大C字形”。其它细节上，新车依旧配备碳纤维鸭尾以及车顶扰流板。
进入到车内，YU7 GT的整体的装修风格与普通版YU7在造型上没有太多的区别，但是在细节部分增加了GT版本专属的设计。例如，新车内部采用了更多的碳纤维装饰面板，像是仪表台左右两侧，方向盘上下部分、前排座椅靠背以及车门的迎宾踏板部分；而“GT”标识也布满车内细节，在副驾驶前方仪表台上和座椅靠背上都有GT的刺绣，车门面板上则有GT的金属铭牌，整体细节上情绪价值绝对拉满。
另外，YU7 GT还采用内置了专属的GT车型UI界面，天际屏可选择更具运动气息的交互界面，甚至可以在上面显示V8s EVO后电机的转速，中控屏的界面也配合运动属性加入了赛道背景，同时采用了大量的红黑撞色等设计。甚至，雷总还为购买GT车型的消费者准备了专属歌单和锁车专属音效，非常细节。
配置上，新车配备天际屏、16.1英寸中控触控屏、标配全车四座按摩、智能调光天幕、超静谧座舱、舱内2.3㎡ Alcantara材质包覆，甚至还标配了前后四座座椅按摩功能；同时还有5款外观车色，包含车厘子红、火山灰、曜石黑、珍珠白、钛金属色，以及2种风格内饰和3种内饰配色。智能配置上，YU7 GT也将会标配激光雷达以及搭载Xiaomi XLA认知大模型，在驾驶辅助方面也会有更好的表现。
行走机构方面，小米YU7 GT搭载全新“小米蛟龙底盘大师版”，悬架使用双阀CDC减振器+闭式双腔空气弹簧，可以实现压缩/回弹双向阻尼调节，空气弹簧可独立调节高度和刚度，匹配多种驾驶模式；同时新车还在后电机中集成了eLSD电子限滑差速器，可以更好地控制左右车轮的动力分配。
动力上，YU7 GT首搭小米汽车新一代超级电机V8s EVO，与V6s Plus前电机搭配，实现双电机综合功率1003马力，其中V8s EVO超级电机的功率和效率相比V8s都有了进一步提升，功率提升5.9%达到450千瓦，效率达到98.38%，实现了性能和能耗的综合优化。基于此，再搭配101.7kWh三元锂电池、897V碳化硅高压平台，新车的CLTC续航里程最大可达705公里。另外，新车还拥有5.2C充电倍率。
综合了以上新车所有的变化，最后来揭晓小米YU7 GT在纽博格林北环的赛道圈速记录，7分34......？NONONO~这只是个前菜，小米YU7 GT其实还做了更快的飞行圈，所以最终圈速成绩为7分22秒755！相比之前的成绩快了近10秒，把纽北SUV最速量产车的桂冠戴的更牢固了。
