4月第三周车市概述
4月第三周（18-23日），乘用车零售17.7万辆，同比下降46%，环比上周增长11%，较上月同期下降20%。乘用车批发13万辆，同比下降61%，环比上周下降4%，较上月同期下降56%。
4月乘用车市场周度零售走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月的第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，相对今年3月的第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今年4月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比下降46%，表现严重相对不强，相对今年3月的第三周均值下降20%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今年4月一至三周的日均零售2.7万辆，同比下降39%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。
3-4月的新车上市仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前新能源车仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。
受疫情等因素影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响。4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。在充分的信息获取下，消费者避险静止的心态很严重，经销商客流损失巨大。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，因此乘用车零售损失较大。
4月乘用车市场周度批发走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降39%，相对今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超预期的强。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降51%，相对今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超预期的强。
今年4月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.2万辆，同比下降61%，表现严重相对不强，相对今年3月第三周均值下降56%，下降幅度超预期的强。
今年4月一至三周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降50%，表现严重相对不强，相对今年3月一至三周均值下降50%，下降幅度超预期的强。
结合厂商批发与零售走势看，厂商销量下降幅度相对大于零售下降幅度，这也是相对正常的，毕竟上海和东北的车企在3月把库存基本清理了出去，厂商有效库存清零，产销品种结构严重失衡。4月18日以来的复工复产仍处于压力测试到正常生产的恢复过程，厂商批发偏低是正常的现象，但下降幅度的严重性还是超预期的。
车企面临复杂的市场营销环境，产销节奏相对被动。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。
根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。
由于汽车产业链长，协同要求高，上海等核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力很大。
虽然上海车企和零部件企业为了社会而勇于承担复工复产的风险责任，但复工复产的压力测试和低水平生产仍是必要的环节。由于复工复产对全国其他车企的传导较慢，目前前三周的厂商生产形势仍不容乐观。汽车是最复杂精密的产业链体系，如果延续时间长，汽车部件的次生灾害损失巨大。4月目前还有一周时间，零部件物流陆续的恢复，随着产业链流动起来，4月末厂商销量就能回升。
