乘联会最新零售数据，2026年10月插混一共卖出22.6万辆，同比暴跌37.2%，跌幅在新能源各细分市场里相当突出，仅仅比燃油车好一点。对比之下，同期纯电车型同比跌幅只有5.3%，差距一目了然。“可油可电”的插混车为何买的人越来越少了？
一句话概括这份榜单：大盘整体降温，头部没有绝对王者，尾部一大批车型基本在清库存。
咱们直接看数据，本月上榜插混车型多达126款，能跨过万台门槛的，仅仅只有3款。
宋pro新能源13928辆拿下冠军，钛7以11511辆紧随其后，长城H10 11006辆排在第三。三款车加起来一共36445辆，占整个插混大盘16.2%。冠军虽然登顶，但算不上碾压，第二名、第三名咬得很紧，差距并不大。
前十车型合计销量88219辆，占总销量39.1%，第十名星光L销量6175辆。换句话说，月销六千出头就能挤进前十。放在前两年，这个成绩根本排不上号，也足以看出当下插混市场有多疲软。
第四名开始，销量直接拉开落差。海狮05 DM-i卖出9281辆，接着是宋Ultra 8408辆、华境S 7507辆、ID. ERA 5S 7100辆、秦PLUS 6802辆、哈弗猛龙新能源6501辆。这一批属于插混的第二梯队，彼此销量接近，竞争非常内卷。
比亚迪依旧是插混赛道布局最密集的品牌，海狮、海豹、秦、宋多条DM-i产品线同步发力，车型数量多，撑起了大盘的一大块份额。不过品牌内部分化十分明显，热门款和冷门车型冰火两重天。
宋pro新能源稳坐第一，宋Ultra、海狮05 DM-i、海狮06、海豹06、海豹05 DM-i还能保持四五千台的稳定销量。再往下走就明显乏力，秦MAX 3497辆，秦L 1553辆，宋L DM-i 981辆，汉620辆，唐新能源只有499辆。
最让人唏嘘的就是宋PLUS新能源，曾经是插混市场的标杆爆款，长期月销几万台，这个月仅仅成交1台，说白了就是收尾清库，距离退市已经不远。
吉利银河走的是多车型堆量的路子，没有一款车冲到头部，但产品线铺得很全。银河M7、银河战舰700、银河星耀7、星耀6、A7 EM、M9、星耀8、星舰7，8款车合计卖出21636辆，是单品牌里体量很可观的一股力量。在市场下行阶段，这种打法容错率更高。
长城在插混赛道的底子还在。长城H10拿下第三名，哈弗猛龙新能源、魏牌高山新能源稳定在六千台级别。坦克系列多款硬派插混持续出货，坦克300新能源3469辆、坦克400新能源1800辆、坦克500新能源1695辆，稳稳守住越野插混这块小众需求。
MPV插混的格局也变天了。岚图梦想家4472辆，成为插混MPV销冠；别克GL8新能源4207辆紧追不放。曾经热度很高的腾势D9，本月只卖出3136辆，下滑幅度不小。传祺E8 PHEV 2084辆，再往后的MPV插混，大多只有几百、几十台的销量，很难形成规模。
合资插混的存在感越来越弱。别克至境E7 5005辆，是合资阵营里卖得最好的。凯迪拉克XT5 PHEV、沃尔沃XC70插混、日产N6，勉强守住千台以上的销量。
大众系插混已经明显掉队，帕萨特插混361辆、迈腾PHEV 342辆、探岳L PHEV 241辆、途观L插混74辆。本田这边更加惨淡，皓影新能源只卖4台，探界者Plus 2台，基本就是象征性走量。
榜单尾部的数据，最能看清这个市场的残酷。从第54名宋L DM-i（981辆）开始，车型销量跌破千台；到第92名途观L插混（74辆）往后，所有车型月销都不足百台。
榜尾一大堆车型销量只有1-3台，像长安UNI-K智电iDD、启辰大V DD-i、比亚迪M9，就一两台的订单，基本都是清尾库存，很难再有新增订单。
不少朋友好奇，插混为什么跌得这么厉害？
原因其实不难理解。现在纯电车续航、充电配套越来越成熟，不少十几万的纯电车型轻松跑五六百公里，日常通勤、短途出行完全够用。增程车型主打长途无焦虑，也抢走了大量家庭用户。
插混夹在中间，结构更复杂，成本很难压下来。眼下价格战打得白热化，两头都被挤压。以前大家选插混，看重可油可电、没有里程焦虑，现在这个核心优势，正在慢慢弱化。
所以看这份榜单，重点不是谁拿了冠军，而是插混已经告别普涨红利期，车型分化会越来越剧烈。能稳住销量的，都是油耗、空间、定价刚好踩中用户需求的车型，剩下大量竞争力偏弱的产品，只会慢慢边缘化、清库退场。
如果你打算入手插混车型，会优先看比亚迪、吉利银河，还是长城？评论区一起聊聊。
